长沙开福约克空调官方售后(YORK CMO型船用空调压缩机典型故障分析) 

一 典型故障案例回顾

 

案例一 :

20XX年8月,有两艘船舶的空调压缩机在运行中损坏。第一台为#2缸组后(轴端)活塞连杆组件损坏,造成该缸排出阀、活塞、连杆和2只缸套等损坏。

 

 

案例二:

20XX年8月,另一艘船舶的No.1空调压缩机运行中发现异常,人工停车检查,发现一只缸的连杆断裂,活塞破碎,波及4个缸套损坏,能调机构底座损坏严重 ,整台机架报废。

 

四只缸套破损

 

 

缸套 连杆碎裂

案例三:

20XA年8月,另一艘船舶的No.2空调压缩机运行中发现异常,人工停车检查,发现一只缸的连杆断裂,活塞破碎,波及4个缸套损坏,能调机构底座损坏严重 ,整台机架报废。

 

 

活塞 连杆碎裂

 

 

四只缸套损坏

 

 

机架损坏

二 早期机损故障特点

1、损坏首先发生在#1或#2缸组的近吸口一缸(轴端), 该缸活塞连杆组件损坏最严重;

2、碎裂的部件运行中又波及其他缸组;

3、压缩机最终因滑油低压而停车;

 

 

压缩机缸组排列顺序

三:故障原因分析:

1、新设备投入运行不久频繁发生机损的根本原因----液击。

2、因为常可以听到缸头有明显的间歇性液击声音;

3、伴随着吸入压力忽高忽低,低压上升到约0.7mpa时,液击出现;同时,过热度、送风温度、膨胀阀开度等都在震荡。

4、液击造成排出阀总成和缸盖敲击,导致spring guide碎裂,其压紧螺帽脱落,最终排出阀解体,螺栓落入缸内。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

四:压缩机液击原因分析

导致液击的因素:

1、根本原因--最低过热度参数设置太低

2、压缩机常运行于x模式,即一拖二模式

3、外界热湿负荷大,电子膨胀阀开度100%

4、双管系/长管系布置---特有的不利因素

  • 最低过热度参数设置过低—出厂设置为5℃,压缩机—有明显液击声,低压—不稳,膨胀阀开度—震荡,从0%-100%,交替变化。
  • 经实际验证,最低过热度提高至9℃,压缩机运行非常稳定,上述现象全部消失。
  • X模式,即一台压缩机供两台蒸发器,再加上外界热湿负荷较大时,两只电子膨胀阀开度很大,甚至100%,大量液体涌入,导致低压上升,蒸发器后过热度急剧下降;以致在5℃膨胀阀被迫关闭后,过热度仍然可能下降至临界温度。(从控制器可以读出各参数)
  • 最后,双管系/长管系布置,是一个特有的不利因素,回气管含有大量冷剂气体,一旦进入临界温度,形成的液体不能被过热器完全“消化”,从而导致靠近吸口的1#和2#缸组发生液击。

可见:压缩机损坏原因为长期液击所致;

而非:活塞、连杆的材料、强度和设计问题

 

五:应对措施:

 

多次故障后,船舶采取相应的措施:

1.缩短拆检周期,特别是排出阀的检查;

2.改为手动模式运行,效果明显,因手动模式下的过热度出厂设定为16℃,相对自动模式下的5℃,非常安全!

标题:长沙开福约克空调官方售后(YORK CMO型船用空调压缩机典型故障分析)

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