增配之下，坦克500不应倒在“自研”变速箱面前

增配之下，坦克500不应倒在“自研”变速箱面前

（文/张家栋 编辑/张广凯）

3月30日，坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500迎来焕新上市，本次新车共推出5款车型，售价区间为33.5万-39.5万元，相较现款车型价格区间没有变化。

作为坦克旗下的第二款车型，去年4月上市后的坦克500销量逐步攀升，并在下半年取得了平均月销2500辆以上的成绩，在同级SUV产品中潜力巨大。然而自今年起，坦克500在市场中突然降温，2月销量仅1022辆。

坦克500 图源：坦克

对于本次新车，坦克品牌并没有针对车辆进行太多宣传。新车上市前一天的媒体试驾侧翻反倒成为了新车最大的营销点。从官方回复来看，事故本身并非车辆问题，侧翻后车内人员全部安全下车，则帮助坦克500强化了车辆被动安全出众的形象。

伴随着改款车型上市，舆论向好的坦克500能否摆脱销量低迷的困扰，已经成为品牌在此后的全新课题。

“明牌”加强

2023款坦克500并没有在外观方面做出太多调整，改动大多集中在配置方面，新车在副驾迎宾、香氛系统、手机蓝牙钥匙、人脸识别系统、后排遮物帘5项配置进行优化，并新增选装浅棕内饰、靠背通风、变速器底护板和ETC等配置。

此外，2023款坦克500商务版车型取消了背负式备胎的选装包，现款运动版车型需要选装的备胎悬置梁改为标配。车辆SKU得到大幅优化，选装包数量从5个精简为1个，选装配置也从5个减少至3个。

动力方面，新车将继续沿用现款车型搭载的3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率为260kW，最大扭矩为500N·m。传动则匹配一款9速手自一体变速箱。新车采用的四驱系统为第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统，共拥有11种地形模型越野选择。

亟待突围的坦克500

作为一款定位于30万元级的中大型SUV，新款坦克500在定价方面没有针对现款车型做出改变，与之相对应的竞争对手依然是大众途昂、福特探险者等传统合资竞品。

与品牌旗下首款车型坦克300不同的是，定位更加高端、设计更加豪华的坦克500并非一味地追求越野用途，而是转向对应价位区间的消费者需求，在内饰的豪华感与科技配置的融入上进行了弥补。也正是因此，去年9月，坦克500销量一度冲破3800辆大关，在中大型SUV销量排行中杀入前三甲。

坦克500 图源：坦克

能够预见的是，通过本次配置升级以及SKU的精简，坦克500的“明牌”竞争力将得到进一步的提升。

不过，从近期的用户反馈来看，2022年在市场中风生水起的坦克500，似乎更需要在狂欢之后解决自身的突围难题。

诚然在过去一年与合资竞品的较量中，坦克500已经成功从后者手中分得了一杯羹，但如果将视线放眼至整个中大型SUV市场。从2023年开年以来月均销量仅有1000辆出头的坦克500，显然有些力不从心。

数据来源：乘联会

今年1-2月乘联会销量统计显示，除了一直以来在同级市场中强势的宝马X5外，理想L8、阿维塔11、小鹏G9、问界M7等新能源车型纷纷挤入销量前十位，而坦克500两月累计2251辆的成绩则只能为上述车型担任“守门员”。

成也自研，败也自研

其中的原因，或许源于坦克品牌自身的品牌调性，以及长城对于燃油车技术的自研坚持。

此前，自主品牌主机厂往往受制于采埃孚、爱信等海外供应商，进行技术调校时，不仅需要外方工程师配合，同时也价格不菲。

为了提升产品竞争力，打造自研的动力总成，始终是自主品牌在此前的黄金10年发展期中致力的方向。彼时，除了以技术宅著称的奇瑞，2017年便自研7DCT变速箱的长城汽车，同样是国内自研领域的佼佼者。

但在电动化迅速席卷市场的时代，中国汽车企业与外资企业间在动力系统上的积淀差距迅速缩短，甚至诸如比亚迪等车企通过提前布局，如今在三电系统上反而实现了反超。这也成了“理想、阿维塔们”后来居上的一大诱因。

长城9AT变速箱 图源：长城汽车

只不过，在城市用车领域，新能源车型能够得益于便利的补能设施迅速替代燃油车的地位，但对于长城而言，为了覆盖坦克300、长城炮等销量优异的越野、皮卡车型，传统内燃机总成的研发显然难以“一刀切”。而坦克500上搭载的“全新3.0T+9AT”动力总成，则成了长城以燃油车姿态冲击高端品牌形象的最佳代言。

从技术参数来看，长城自研的3.0T V6发动机最大功率来到260kW，峰值扭矩也能达到500N·m。在这个2.0T都堪称大排量的时代，高功率发动机无疑极具稀缺性。

然而，随着前期销量的走俏以及市场口碑的沉淀，一度因为动力总成全自研获得“最强国产SUV”名号的坦克500，却同样倒在了“自研”二字上。

今年年初开始，众多社交媒体与坦克官方APP论坛中均出现了大量吐槽坦克500的内容，原因近乎全部剑指其自研的9AT变速箱。

图源：坦克APP截图

在坦克APP论坛中，一位名为“037号共创官”的用户详细描述了自身的用车体验：自购车后，车辆的变速箱逻辑从“022”开始一路升级至“026”，但均没有解决一挡与二挡间切换的顿挫问题。而在下方评论中，直到最新的“027”系统升级后，仍有不少车主反映自身的问题没有解决。

同时也有测评媒体表示，坦克500的每次变速箱系统升级有着一定的顿挫改善，但在上下坡的加减挡时，仍会感受到极其明显的冲击力。

不够“聪明”的自研9AT变速箱，似乎已经成为坦克500在市场中持续发力的绊脚石。

同时，由于坦克500的城市用途属性更强，其竞品覆盖范围也从以往的燃油车市场延伸至新能源市场，在这一领域，电动化与智能化更为突出的新势力们自然不会拱手让出刚刚到手的蛋糕。

以此来看，尽管年度改款进一步提升了坦克500的“明牌”实力，但面向用户的实际感受与品牌形象的塑造上，长城与坦克或许还需要更多思考。