粤汉铁路遗迹露出，揭秘清末一段惊心动魄的官、商、列强三方斗法_1

粤汉铁路遗迹露出，揭秘清末一段惊心动魄的官、商、列强三方斗法

粤汉铁路，是一条从广州到武汉，贯通广东、湖南与湖北三省的，千里铁路线。

1896年，清朝大员湖广总督张之洞，奏请以官督商办之法进行修筑，得到了清廷的批准。

没想到，这条铁路，最终竟成为了压垮清廷的“最后一根稻草”。

一、官商列强，三方入局

修筑铁路，需要大量的资金，最初，张之洞考虑由鄂、湘、粤三省官绅，共同集资自主兴建。

但此时列强瓜分中国的势头正盛，英法等国纷纷要求入资。

为了平衡列强在中国的势力，张之洞最终采纳了盛宣怀的建议，秘密与美国华美合兴公司签订《粤汉铁路借款筑路合同》。

以鄂、湘、粤三省民众名义，向华美合兴公司借款400万英镑，并由该公司代建代管粤汉铁路，50年后归还路权。

此后，美方一再违反合同，不仅将最初约定的3年完工，改为5年，更将借款金额增至4000万美元。

但此时正是1900年，北京的老佛爷都被八国联军赶出了紫禁城，鄂、湘、粤三省民众尽管对美方的行径异常愤怒，但软弱的清廷官员一再劝解百姓，对美方加以忍让。

二、联手对外，收回路权

至1902年，美国华美合兴公司，再次违约。私自将所持的粤汉铁路股份，三分之二卖给了比利时万国东方公司。

可别小看这个欧洲小国比利时，此时也是一个野心勃勃的列强。

早在粤汉铁路之前，比利时就与法国共同控制了北京到汉口的京汉铁路，如果再让他们控制粤汉铁路，南北连成一线，必经控制整个中国的南北经济命脉。

所以，此时连软弱的清政府都坐不住了。

以张之洞为代表的强硬派，在清廷中掌握了话语权，与鄂、湘、粤三省的民众请愿一起，共同向美国驻华公使施压。

最终清廷与美国合兴公司签订《粤汉铁路售路合同》，以675万美元的高昂代价，赎回了粤汉铁路的路权。

但这也为官、商之间的决裂，埋下了伏笔。

三、官商反目，压垮清廷

一方面，为了支付高额的赎回路权的费用，清廷不得不向外资银行借贷，而以鄂、湘、粤三省的税收作为担保。

另一方面，为了继续进行修筑，清廷又不得进一步扩大募资的规模，降低募资门槛，鄂、湘、粤三省民众从而纷纷购买了粤汉铁路的股票。

此时，两广总督岑春煊，开始担心清廷会失去对粤汉铁路的控制权。

于是开始大幅增加地方税收，并准备以增加的税收收入，向粤汉铁路增资，从而降低民众所持股份比例，进而强化清廷对铁路的控制。

这一举动，虽然因为三省民众的激烈抵抗，而最终未能成行，但却使官、商之间自此矛盾重重。

至1911年，清廷直接提出，要将全国铁路干线收归国有。

而这所谓的“国有”，其实是以路权向列强借贷，使列强可以间接地控制中国的铁路干线路权。

看透了清廷卖国本质的民众，再也无法忍受，湖广、四川等地纷纷自发开展起保路运动，同盟会顺势，将这一运动引导向了资产阶级革命的方向。

年末，武昌起义爆发，终结了清王朝的腐朽统治。