约克多联机故障代码大全(约克多联机怎么查看故障代码)

约克多联机故障代码大全(约克多联机怎么查看故障代码)

前沿拓展：

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约克离心压缩机常应用于大型工业生产环境，凭借优秀的性能和持久的运行能力，为工业生产立下了汗马功劳，但机械同人一样，在持续劳动过程中难免会出现一些问题，而这些问题轻则导致制冷失效，重则导致机组停机影响工业生产，下面工冷汇讲述一下江苏某化工客户约克M226多级离心式压缩机维修案例。

该客户约克压缩机组使用已有15年，自机组投入运行以来工况较好，但近一年机组出现了如下问题：

轴封泄露轴承磨损气液分离器堵塞油滤堵塞频繁启动误报警停机

机组的上述故障是客户找到工冷汇，工冷汇派驻工程师现场对机组进行机械、系统、电气仪表以及汽轮机四方面检查发现，工程师将问题反馈给厂领导并提供了解决方案，经厂领导班子讨论最终决定采纳方案，下面是工程师对约克M226多级离心式压缩机故障分析以及解决方案的实施。

一：故障分析

轴封泄露

工程师对机组进行拆除，当拆下轴封后发现，轴封动环表面有较大的磨损痕迹，同时发现东环与静环接触面油质较脏并伴随着较多杂质颗粒。

2 . 轴承磨损

工程师例行对轴承检查发现，其也有不同程度磨损和较多杂质，且杂质同样是颗粒。

3 . 气液分离器堵塞

工程师在对机组排放氮气发现，气液分离器底部的排液口被杂质堵塞，经处理后导通。

4 . 油滤堵塞

工程师在检查油滤发现有较多的杂质且产生堵塞。

5 . 轴向位移偏大

经工程师测量发现机组轴向位移为0.014MILS，超过约克标准规定值（0.008-0.012MILS），工程师们都知道机组轴向位移量过大会导致主油泵压力降低，从而出现辅油泵延时关闭，频繁启动现象。

6 . 误报警停机

该故障是客户能发现的最直观问题，近一年，机组发生过多次误报警停机，工程师在与客户沟通过程中分析，刨除客户生产负荷变化导致汽轮机转速波动，从而引起的振动停机外，其余都是因为汽轮机的润滑油路上的导压管损坏造成油压误动作停机。

综上我们能看到轴封轴承、油滤气液分离器都出现磨损、堵塞，工程师多次复检断定是由于系统内杂质较多，导致润滑油内混入颗粒，当机组运行时润滑油颗粒进入轴封轴承后，使得轴封静环轴承内部出现磨损泄露。至于频繁启动故障是因为轴向位移偏大导致，误报警停机主要原因是导压管损坏。

系统内进入杂质不可避免地会对油滤及气液分离器造成影响，工程师对故障的推导找出了原因所在，故解决方案是更换油滤、轴封、轴承。至于轴向位移偏大及误报警停机工程师解决方案是调整机组轴向位移至规定的范围，更换导压管及整理调换所有线缆的接线夹头，以最大限度避免仪表的误动作停机。

二：故障保养维护

调节轴向位移，位移量为0.014。

1）拆卸压缩机轴封盖

2）移出轴封静环

3）拉出轴封动环

4）确认轴向位移量为0.014，根据约克M226压缩机标准的轴向位移量，应该在0.008-0.012MILS之间。

5）工程师拆下压缩机油槽端盖，松开主油泵连接管和轴向位移传感器的信号线，拆下传感器前作好标记，最后将其放置妥当。

6）拆开主油泵腔体端盖，端盖上有两张垫片，一张为密封垫，一张为调整垫片，测量其厚度为0.004MILS。

7）松开油泵腔体螺丝，移出油泵腔体，腔体有一张调整垫片，测量其厚度为0.004MILS。

8）工程师发现油泵端盖上有两张垫片而腔体上只有一张垫片，故决定减少端盖上的调整垫片。将机组的轴向位移调整至0.010MILS左右，该位移量符合M226压缩机的轴向位移标准。

9）接下来工程师安装油泵腔体和紧固螺丝，安装油泵端盖和紧固螺丝。

10）工程师按照拆卸时的标记安装轴向位移传感器，将主轴拉至吸气端，调整位移传感器的显示值到0点。并紧固该传感器，最后再测量主轴的轴向位移值达到0.010MILS，符合约克标准。

2 . 安装轴封

1）将主轴拉至吸气端，工程师用深度千分尺测量动环表面至压缩机机体表面的尺寸，深度为580MM。测量静环组件的长度，尺寸为602MM，根据安装标准，静环上的垫片厚度应为602-580=22MM。用厚度为22MM的垫片安装新静环并紧固螺丝。测量安装轴封的主轴轴向位移，位移值为0.010MILS。

2）安装主油泵连管并紧固，工程师将轴向位移传感器的信号线重新固定在油槽内壁上，再安装油槽端盖。

3）联轴器冷对中校核，工程师测量压缩机与汽轮机的同心度结果符合约克标准。

4）调节压缩机和汽轮机主轴间距

工程师将联轴器装在汽轮机主轴上，再将压缩机主轴拉至吸气端，测量压缩机主轴端面与汽轮机主轴端面的间隙，间隙值为5.8MM。

同时观察膨胀方向：朝向压缩机，膨胀量：0.8MM

5）压缩机与汽轮机之间的间隙内应加入的厚度为5.8-0.8=5MM垫片。原有垫片厚度为5.2MM，符合约克标准，最后加入垫片，联上联轴器。

三：机组维护

检查机组泄露

检查泄露需排放丙烯，排放需用氮气置换系统内丙烯，为安全起见工冷汇建议工程师们应该用闷扳将压缩机与系统隔开，避免吸入有毒气体或操作不当对机组造成损坏。

1）排放完氮气，工程师将闷扳拆除，并往系统内充注氮气，让其逐渐升至180PSIG在检漏并处理漏点。在180PSIG压力下保压12小时，工程师发现正常，故决定排除系统内压力。

2）接下来是系统堵塞检查

工程师在排除系统压力时，发现气液分离器底部排液口有堵塞现象，经处理后导通。但由于系统内杂质较多，工程师还要检查系统上各压力容器底部的排气口及视液镜底部液相口，仔细检查发现暂无堵塞现象。

2 . 更换油滤

由于系统内尚有少量丙烯气体，为安全起见，工程师将真空泵排气口引至安全地域，真空抽至3mmHg并保压12小时，真空度回升至5mmHg正常。

3 . 充注丙烯

完成氮气排放后要充注丙烯，充注丙烯要注意的是先充注气态至冰点，再加入液态至储槽二分之一液位，当机组启动后，根据储槽内液位变化在进行补充。

4 . 工程师对电气仪表的维护

1）将控制中心内的接线全部拆下并整理布线。

2）工程师们应注意的是，应根据仪表接线规范，将所有线缆套上标记，然后再接入相应桩头。

3）工程师调换损坏的温度传感器，型号是TE-406 TE-102，清理所有温度传感器接线盒并调换锈蚀的接线桩头。

4）工程师发现温度传感器腐蚀较为严重，为防止传感器的损坏，决定在接线盒内加装吸潮剂。

最后校验传感器及控制阀门无问题后，开始进入运行检查阶段。

四：运行检查

工程师现场运行检查遇到的问题

1）由于客户机组没有投入生产，故只能提供E-107蒸发器的部分负荷，在将E-118，E-148蒸发器的控制阀门关闭，将热气旁通阀门设置手动控制状态，其他阀门切入自动状态，经过12小时试运行后发现机组无问题。

2）同时HTC汽轮机没有油封，在运行时会出现大量油气溅出，因汽轮机对联轴器罩壳密封要求较高，试运行时发现联轴器罩壳处有渗漏现象并于次日停机，工程师对联轴器罩壳进行整改问题解除。

3）整改结束后，工程师试运行时又发现机组控制中心的PLC程序出现错误，导致无法开机，经现场检查工程师判定，是由于控制中心PANEL里的PY-102阀门的参数设定被错误修改，导致程序出错。工程师修正后，机组于次日启动，在经过30分钟暖机后，升速至REMOTE状态，将热气旁通阀门设置手动控制状态，其他控制阀门自动运行。

4）当机组转速升速10000RPM时，压缩机轴封渗油速率在0.5滴/分钟左右，属正常现象。再检查辅助油泵其转速在7000RPM左右停转，油槽导压阀全开，主油泵油压能正常保持，油槽内油位也正常。

五：总结及经验分享

总结：该机组运行时间较久故障较多需经验丰富的工程师彼此协作才能完成维修。

工冷汇工程师经验分享：

1 . 机组正常转速负荷在10060RPM----11680RPM之间，如果转速变化过快，可能会引起机组振动报警甚至停机。

建议：工程师调整各蒸发器负荷时，调整速率要尽量缓慢，务必使汽轮机的转速变化率降低，以免引起机组报警停机。

2 . 机组运行时，A—4气封环的压力要求比平衡活塞压力高20PSI左右。

建议：工程师应经常观察该压力值是否发生变化，如有变化要将其调整为正常值，否则会导致润滑油进入丙烯系统内。

3 . 工冷汇工程师试运行过程中，控制中心的设定值被错误修改，导致PLC程序出错机组启动失败。

建议：工程师应定期观察机组PLC数据，经验不丰富或无关人员切记不可随意更改，以免出现人为机组故障。

4 . 工冷汇本次客户案例中系统内部杂质较多，出现泄露情况大家在机组运行中要加以注意。

5 . 工冷汇建议大家应按照约克标准，采购一批备用零件，以备不时之需。当下约克机组备用零件大家都可以进行网络寻找，可以选择综合性价比高的原厂配件。

本次约克M226多级离心式压缩机组维修案例工冷汇就分享到这，欢迎大家与我进行技术沟通，如文章不足之处欢迎大家予以指正，期望彼此共同成长！

拓展知识：