资讯:整车销量502万辆!上汽集团连续18年蝉联销冠,排兵布阵谋求“第19冠”

整车销售502万辆,连续十八年国内第一!疫情过后的第一个自然年,上汽集团交出了一份高分答卷。

2023年,汽车行业的主旋律可以归结为竞争惨烈,内卷严重。价格战此起彼伏迎来的不一定是好消息,更多的是消费者在购车时瞻前顾后,观望态势日趋严重。但即便是这种情况下,上汽集团1-4季度整车销量依然呈现出89万、118万、131万、164万辆这种“芝麻开花节节高”的态势。具体来看,自主品牌变得更强,全年销量达277.5万辆,占集团销量比重超过55%,较2022年提高了2.5个百分点;智己+飞凡的自主新能源阵营,在电动车市场猛烈“开卷”;荣威、MG快速回暖,在国内+海外双赛道上双线并行,去年MG全球年销量已经超过80万辆,今年是MG品牌诞生100周年,将冲击全球年销100万辆。合资品牌加快转型,上汽大众、上汽通用在合资新能源阵营中保持领先,上汽大众ID.3成为合资纯电车型的“新爆款”,助力ID.家族连续6个月热销破万,上汽通用别克微蓝单月销量成功破万。

也正是得益于海外和新能源市场的强势发力,去年上汽产品结构不断优化,中高端产品销售占比提升,销售收入较2022年稳中有升。

如果以新技术、新产品为标尺,上汽集团的2023年,注定是里程碑式的一年,亦让自己在车市淘汰赛中提前拿到了入场券。

产销结构优化,硬核装备精良

上汽集团的502万,是高质量的502万。

2022年,汽车行业还在被物流受限、芯片荒等问题裹挟时,上汽集团就取得了两项含金量极高的成就,新能源汽车和海外销量双双站上100万辆。

2023年,上汽集团新能源汽车全年销售112.3万辆,同比增长4.6%,销量仅次于刚刚拿下全球新能源车销冠的比亚迪;全年海外销量达到120.8万辆,同比增长18.8%,连续第八年蝉联国内汽车集团第一名。这也注定,在中国车企向新能源赛道疾驰狂飙,以及集体出海的变革年代,上汽集团已经站在滔天巨浪的潮头之上。

如果从合资与自主两个版块的销量构成来看,上汽集团也是合资企业转型的开路先锋。2023年,上汽集团自主品牌销量达到277.5万辆,与合资品牌的销量占比基本维持在55:45的比重,两翼齐飞的局面相较大多数企业都要更加健康。

拆分来看,自主品牌进步最大的是智己汽车,全年销售量达到3.83万辆,同比增长665%。12月,智己品牌更是再次打破单月销量记录,崇尚月销万辆的新台阶。其中,最新上市的智己LS6,已成为中大型纯电SUV细分市场的销量冠军。

除此之外,上汽乘用车新能源版块,全年销售新车35.8万辆;上汽通用五菱新能源车销量45.9万辆,其中明星产品五菱缤果连续两个月销量突破3万辆。

合资品牌中,上汽大众电动化车型的表现,堪称中国合资车市场的最大黑马。上汽大众全年销售新能源车超过13万辆,同比增长32.1%。其中ID.家族连续6个月销量破万,12月份更是首次突破2万辆,这已经能够与新势力第一梯队成员相抗衡。

上汽通用全年销售新能源车10万辆,同比实现100%的增长,旗下热销车型别克微蓝,已经突破单月销量1万辆的“封锁线”。

合资品牌电动化车型起势,毋庸置疑凭借的是上汽集团营销、市场团队的精准定位,以及对消费者需求的把控。而自主品牌能够在炮火连天的竞争环境中飞速成长,成为消费者购车选择中不可忽视的一股力量,则是需要研发、企划与生产的合力支持。

复盘上汽集团的2023年,被媒体和消费者提及最多的一个词语,莫过于“技术”和“内卷”。仅以新能源领域为例,上汽集团实现了在纯电动、混动和换电领域齐发力。

例如混动方面,搭载于荣威D7的全新一代DMH超级混动系统,通过模块化、集成化、专属化的设计,做到了动力性、平顺性、静音性、燃油经济性的四项维度升级。一辆荣威D7在满油满电的情况下,综合实测续航里程能够达到1704公里,综合油耗3.4L/100km,两项数据都是行业内无可争议的高分成绩单。

另外,凭借和宁德时代、中石油、中石化等企业的“强强联合”,上汽集团旗下捷能智电已在多个一线城市开设换电站,让纯电动车用户的里程焦虑拥有了完美解决方案。

可以想象这背后,上汽集团的技术团队做出了多少突破。都说成功是没有捷径的,上汽集团当然也不会有,而是用实际行动印证了经营大师稻盛和夫的那句话:“当坚信,只要认真地努力向前,肯定会有好结果。”

2024,火力全开

变革时代,胜利就像是滚雪球。开端总是最困难的,当你做好了所有基础功课,打下了足够坚实的地基,只要顺着既定的路线持续聚焦,此后的进步一定是火速的。因此你甚至可以预料到,在2023年成功上岸,并且拥有丰富技术储备的上汽集团,2024年的进展该是什么样的。

如果用一句话概括,理应是“比内卷更内卷,比高价值更高价值”。

事实上即便技术水准在2023年进步斐然,但是从庞大的战略部署上看,上汽集团继续内卷的空间还很大。因为就目前各企业的竞争水平来看,大多数产品仍然维持在卷续航、卷配置和卷价格的初期阶段。而上汽集团,却已经开始了对汽车结构、数字化拓展能力的探索。

面对大浪滔天的智能化、数字化时代,上汽集团已经确立了坚持“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的行进方向。而承载这个目标的“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案已经崭露头角。2024年,就可能是这套技术全面落地的时刻。

届时,采用智能化平台的上汽车型将实现 “舱、驾、算、联”四域合一,域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%,产品力全面进入高阶智能化时代。

此外,联动车身硬件的“整车中央协调运动控制器(VMC)”,即智能底盘技术,也将进一步突破。这项技术可以将制动、驱动、转向、悬架等功能全面纳入VMC控制,实现车体6自由度集中控制,如履平地的驾驶体验将基于此诞生。

而作为新能源车的技术核心,安全性更高、能量密度提升、成本下降的上汽自研固态电池,将在明后年于不同车型上实现量产应用。

在电动化技术领域,上汽集团将按照“能量闭环”的原理,通过整车在低阻设计、轻量化、一体式热管理、低压负载等方面优化研发,在2025年做出纯电整车能耗9.5km/kWh 的“超低能耗”。

混动方面,上汽集团将在2年时间中,将混动驱动系统的热效率提升到47%,提升能源利用率,让混动车型在“更有劲”的同时更省油。

基于近两年示范运营的经营,面向长距离重载商用车场景的燃料电池汽车,也在上汽集团的新能源技术体系内。据悉,集团有望在2024年推出综合输出功率高达340kW,综合效率高于50%的燃料电池电堆产品。这将为长距离重载的商用车,提供使用成本足够低,排放足够“绿色”的能源,加速商用车市场的碳减排变革。

由技术升级延伸,上汽集团2024年也有更充足的底气向海外市场扩张。2023年上汽海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%,在中国汽车企业中连续八年领跑;其中,自主品牌销量占比近92%,新能源车销量占比近24%。基于星云纯电专属系列化平台的“上汽首款全球车”MG4 EV,已登陆全球六大洲80余个国家,成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项。2023年MG4 EV在欧销量突破10万辆大关,成为“紧凑型纯电动车销量冠军”,欧洲也成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。

接下来,上汽集团还将在海外市场投放14款智能电动“全球车”,实现对主流细分市场的全面覆盖。

万事开头难,但是从最初开始就“迎难而上”的上汽集团,已经啃下了最硬的骨头。尽管2024年刚刚起步,然而开年来就此起彼伏的价格战、车海战、内卷战,已经让行业内感受到了窒息的氛围。唯有自身体魄强健且胸怀抱负,才能够在这场旷日持久的竞争中胜出。

而眼前的上汽集团,显然已经具备了征服市场、征服用户的一切潜质。

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