世界进出口海拔高差最大单体隧道 雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道双幅贯通

世界进出口海拔高差最大单体隧道 雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道双幅贯通

冯林 李兰可 封面新闻记者 陈远扬

1月18日，随着一声炮响，世界进出口海拔高差最大单体隧道——雅（安）至叶（城）国家高速公路康定过境段跑马山1号隧道双幅贯通。

跑马山1号隧道由蜀道集团藏高雅康公司投资，四川路桥交建集团承建，位于四川省甘孜州康定市，左洞长8865米，右洞长8780米，为双洞双向分离式特长“S”形曲线隧道。隧道纵坡为2.495％，其进出口海拔高差达220米，较已建成的云南福宜高速万溪冲隧道多46.4米，属世界高速公路单体隧道进出口高差之最。为降低坡度和提升通行安全性，隧道采用“S”形曲线设计，共经历3次转向，累计转向达341度。

据悉，雅叶高速康定过境段项目桥隧比高达92.95%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一，在建设过程受“七超三高两大”的条件制约——“七超”为超复杂线形、超大转向、超大高差、超大错位、超高烈度、超特长高速公路隧道群和超高频率岩爆，“三高”为高海拔、高寒、高地应力，“两大”为过境段整体穿越城区施工外界干扰因素大、多次穿越强富水区且日涌水量大。

跑马山1号隧道地处四川盆地与川西高原交接地，属于典型的高海拔、高寒、高地震烈度地带，穿越龙门山和鲜水河断裂带，地震烈度达到九级。隧道最大埋深达1250米，岩体地应力高，岩性变化大，岩爆频繁，51%都是岩爆区，自2018年1月开工以来，累计发生大小岩爆425次。受F5断层等地质问题影响，施工过程中，隧道内涌水严重，斜井反打涌水量大，严重制约现场施工进度，最大日涌水量达12500立方米，相当于约28个标准室内泳池水量。

面对一系列的挑战，参建单位制定多项专项措施推进工程建设。通过高精度全站仪，三维激光扫描仪进行全过程监控，强化监控量测；购置地震波法长预报设备和电磁波法短预报设备，长短结合，提前对前方围岩的地质、涌水量进行判定；采用三臂凿岩台车、增设超前泄压孔、洒水、岩爆应急逃生通道、加强支护参数等措施，以克服高地应力、超高频率岩爆对施工的干扰，保证一线作业人员的安全。

截至目前，雅叶高速康定过境段K1-1标段13.43千米全线贯通，隧道二衬、路面等剩余工程正在有序推进中。

雅叶高速康定过境段是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》成都至康定至西藏高速公路的组成部分，建成后，从康定城区驱车到新都桥将节省1个小时以上，有效分流康定城区过境车流、缓解主城区拥堵压力，推动全域旅游进程。该项目贯通后，对提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力，保障国家安全，巩固边疆国防具有十分重要的意义。

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