来源:环球时报

日本《日经亚洲评论》6月20日文章,原题:中国商飞在国家支持下快速发展 2008年,中国和日本都正式启动了各自的客机项目。但为什么在花费了数年和数百万美元之后,只有一个成功了呢?

今年5月,C919客机商业载客首航,对于其开发商中国商飞来说,这是一个里程碑,它试图打破波音和空客的垄断。与此同时,在经历了多次延期和不断上涨的成本后,日本三菱重工今年年初放弃了研发国产客机的项目。

由于中国政府的大力支持和庞大的国内市场,C919至少有日本同类飞机所缺乏的重要优势。中国商飞是国家技术自力更生的产物。2007年,研制大型飞机被中国政府批准为重大科技专项,并得到国家领导层面的不懈支持。

进一步凸显C919重要性的是,中国商飞是中国的国企之一。中国国资委持有中国商飞约一半的股份,其余股份由其他多家国企持有。成立以来,中国商飞获得了多次注资。由于中国商飞及其所有股东都是非上市国有企业,而且飞机项目是国家政策的一部分,因此他们能够专注于飞机的开发,而不必特别担心利润和股价等问题。

日媒:中国C919和日本SpaceJet为什么一个成了一个败?

与此同时,三菱重工是一家私营公司。今年2月,该公司最终宣布终止其名为SpaceJet的支线客机项目,理由是缺乏支持持续开发的资源。三菱成立了子公司来执行该项目,和中国商飞差不多,它成立于2008年。有多家实体投资了该公司,但与中国商飞不同的是,这些实体几乎都是私营上市公司。

日媒:中国C919和日本SpaceJet为什么一个成了一个败?

香港理工大学工业及系统工程学系教授符啸文表示,许多关键因素导致了这两个项目的不同命运:技术复杂性,资源可用性,供应链安全性以及国内市场规模。他说,尽管三菱是一家非常有能力的公司,但它可能低估了飞机项目的复杂性和挑战。

日媒:中国C919和日本SpaceJet为什么一个成了一个败?

相比之下,中国商飞及相关公司能够利用国内外众多合作方和供应商的支持。中国商飞的投资公司有合作项目来解决具体技术问题,比如中国铝业集团正在开发用于飞机机身的新材料。中国的市场规模也是关键。符啸文说:“中国巨大的国内市场为推出新产品提供了一个基石,三菱没有类似的市场条件。”(作者川濑贤二,陈欣译)

标题:日媒:中国C919和日本SpaceJet为什么一个成了一个败?

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